智能汽车的芯片短板怎么补?

2018-01-24      易车号

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2018年是集成电路诞生60周年,60年过去了,虽然互联网公司的估值远远高于芯片公司,但展望下一个60年,芯片仍然会是高科技的象征,对汽车同样如此。


在发改委最近发布的《智能汽车创新发展战略》征求意见稿中,有4处提到芯片,在名词解释里又有两处提到芯片。最近北美消费电子展上,中国企业虽然占了1/3的参展商份额,但几乎都是电子应用企业,真正搞消费电子产业基础元器件的凤毛麟角。对发改委而言,如果市场化能解决的问题,用不着发改委出政策,显然这个智能汽车的政策文件是要帮助我国企业解决核心技术问题。


与智能汽车相比,智能手机走过的路已经证明芯片的价值。最近高通收购恩智浦被批准,又有传闻博通要收购高通……,巨头之间的并购会让很多中国手机制造商心惊肉跳,这三家芯片巨头如果合并,意味着短期手机芯片价格的上涨,对于使用芯片越来越多的汽车,未来同样如此,这对于没有多少议价空间的中小手机制造商而言意味着出局。智能手机面临的芯片问题,在智能汽车上是否会重现?目前看很有可能。但也未必,相比智能手机对芯片功耗的敏感,智能汽车对功耗要求没有那么高,这意味着车载芯片可以不必优先考虑功耗问题,可以先聚焦在运算性能上。


事实上,芯片巨头合并,就是要对抗中国芯片产业的崛起,中国政府最近两年在集成电路产业谋篇布局,显然触动了美国芯片巨头的神经,这些合并就是来对抗中国的产业崛起。应该说,芯片是整个科技的基石,也是皇冠上的明珠,拿下这个,中国志在必得,对芯片巨头而言,忙了60年,怎么可能轻易让出宝座。


相比手机,汽车对芯片的环境可靠性要求更高,为了达到车规级要求,汽车电子硬件成本会大幅攀升。但近几年大量车企在CES上参展,汽车电子有望向消费电子靠拢,可以大胆设想,除了车身控制的汽车电子硬件需要和车身具备相同的耐久性,用户可直接接触感知的那些汽车电子产品应当采用可替换设计,用户应当可以像使用消费电子一样,过一两年就换掉。对这类产品,更多的是要考虑它们的功能安全和电磁兼容性问题,通过设置检测认证机制,完全可以激活一个庞大的汽车智能硬件产业。对车企而言,如果真正要像丰田一样转型成出行服务商,这意味着造出来的车只是毛坯房,装修都靠后装!


过去几年,政府的汽车支持项目都侧重整车,对于汽车核心技术也侧重传统能源车的发动机变速器,对新能源车侧重电池,对智能汽车,如果不侧重芯片模组,恐怕会重蹈智能手机的覆辙。眼下,即使是我们拥有控制力的北斗导航芯片模组,我们都缺乏产业政策在汽车上应用,更遑论我们缺乏控制力的通讯、计算和传感器芯片。期待《智能汽车创新发展战略》能够为汽车芯片模组产业的发展提供加速器,引导有志于此的企业能够在与国际巨无霸的竞争中具备一些本土优势,高技术领域的竞争比拼的从来都是资金和国家意志,技术禁运啥的都是纸老虎。我们中国最不缺的就是资金,眼下就缺国家意志,期待战略早日落地!


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