京东正式切入汽车后市场 狼真的来了!

2017-12-01      

  11月30日的京东汽车后市场业务发布会上,京东确认已经完成对淘汽档口的收购。京东称,从五个关键点着力,打造国内首个汽车后市场全产业链一体化平台,京东汽车后市场B2B业务正式上线。早在11月1日,京东就发布了京东汽车无界服务战略,京东集团副总裁辛利军表示:“京东将打造10万+修理厂成为拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技的智慧修理厂。”京东布局汽车后市场,引来了业内人士一片哗然,更有人大叫“狼来了”。


  今年双11期间,京东汽车用品业务全面爆发,轮胎销售额同比增长超过256%,米其林爆款花纹XM2三小时销量破万条,机油品类中,添加剂品牌雪佛龙销售额同比增长228%。变速箱油/滤销售额同比增长1752%,镀膜同比增长615%,底盘装甲同比增长469%,LED车灯同比增长148%,汽车音响同比增长145%,头枕腰靠同比增长114%……

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  京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军表示,向上游拓展B2B市场是京东汽车无界服务战略重要的一环,完成布局后将与原有汽车用品业务形成B2B2C闭环,彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修企业和消费者的完整链条。第四次零售革命正在推动“无界零售”时代的到来,成本、效率、体验都将实现升级,而汽车后市场的关键点是重构货流和信息流。


  1、巨头背书 电商巨头能量更大


  早在2016年9月BAT巨头阿里曾经表示:“目前线下汽车后市场门店只需要2万家,95%的门店都要面临淘汰。阿里汽车计划2017年底在全国开设2万家车码头门店。”


  阿里巴巴从去年开始就对汽后市场动了很大的心思,先是成立了阿里汽车事业部整合集团旗下汽车业务,而后又与上汽集团合作开发互联网汽车。听说上一个月内疯狂扩张411家门店,试图让多个城市的修理店都挂起黄色的 “阿里车码头”标识。


  虽然时至今日,“阿里车码头“引来行业一片唏嘘,但是在巨头面前,互联网创业者就像是《异类觉醒》中手无寸铁的科研工作者们,当遭到外侵者入侵,他们几乎在无任何反抗之力最终走向死亡。以共享单车为例,当腾讯、阿里入局,二三梯队的共享单车企业逐渐迎来死亡潮,有了巨头的背书,小企业几乎毫无招架之力,资金链断裂让他们陷入无限深渊。


  2、京东进军汽车后市场的影响


  京东想要进军汽车后市场,面临的阻力非常大。


  1、B市场和C市场所具备的专业知识有所差别


  经销商、汽修店具有专业背景,这个专业背景既帮助他筛选厂家和产品,也帮助他影响消费者,这点在轮胎产品中尤为突出,轮胎的花纹、尺寸、速度等级等每一项都影响着轮胎的价格,这些知识消费者都懂的很少。

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  所以有能力的轮胎经销商敢对厂家叫嚣:我主推谁,谁就是大牌。消费者专业背景处于弱势地位,即使通过网上获取信息,也不可能完全对抗专业人员。所以平台要“忽悠”经销商是非常困难的。


  2、企业不买账


  对于某些渠道成熟的轮胎企业,增加一个网点,反而破坏渠道平衡,更是得不偿失。至于要形成平台数据,企业自己完全可以上一套自己的ERP系统,将数据留在自己的服务器上才能安心睡觉,那些愿意将大大小小的销售数据一览无遗地传到云端的企业,得需要多大的胸怀,才能达到这样的境界啊!


  3、B市场和C市场的买卖关系差异明显


  C市场是典型的“陌生人社会”,买卖发生之前,双方基本不会发生任何联系,二者甚至处于完全不同的生活环境。在不成熟的市场经济里,这是一锤子买卖和欺诈行为的土壤。而国内目前渠道商与零售商的生意,是典型的“熟人社会”,信任、帮扶、相互支持是主要形式。

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  无条件的赊销、包赔认栽的退换货,这些由同乡、亲戚衍生出来的上下游关系,是在战斗中用鲜血凝结成的友谊。现在京东要想抢经销商的饭碗,那么京东需要面对的或许将是经销商和店主的联合抵制。


  4、汽车后市场配件的多样性和复杂性


  汽车后市场是重度服务行业,在产品方面有原厂,同质件,高仿假冒等众多产品,中国又是著名的万国车会,如果只做少数车辆品牌不符合平台模式,但是要做到市场主要份额,那涉及的库存可能就是千亿规模的,而且汽车配件很多都不是小商品对库存面积和物流也有要求,即便现在汽车反垄断法已经出台,理论上汽配产品都可以市场流通,但是要做到如此规模的也不是京东可以吃下的。

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  因此,京东进军汽车后市场,对于汽车后市场从业者来说是一场严峻的考验,或许有可能打破传统的渠道关系,升级我国的汽车后市场销售渠道。但汽车后市场渠道的复杂性,对于京东来说也难于分一杯羹。如果说B2C打的是一场声势浩大的阵地战,B2B极有可能是一场容易泥足深陷的街头遭遇战,我们姑且看事态的进一步发展吧!


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