提升自主核心实力:丰沃汽油增压器下线

2017-12-08      

近日,宁波丰沃涡轮增压系统有限公司百万台汽油机增压器下线仪式在宁波举办。中国内燃机工业协会副秘书长魏安力、增压器协会秘书长花琳以及丰沃公司总经理陈卫德等公司管理层出席了此次活动。

12月6日,宁波丰沃涡轮增压系统有限公司百万台汽油机增压器下线仪式在宁波举办。中国内燃机工业协会副秘书长魏安力、增压器协会秘书长花琳以及丰沃公司总经理陈卫德等公司管理层出席了此次活动。

历经三年丰沃百万台汽油机增压器下线

在 新能源 动力还未全面普及、传统内燃机 车型 仍在继续增长,而环保以及油耗与排放法规要求又日益严苛的情况下,涡轮增压发动机已经成为一大趋势。

根据全球领先的 汽车 涡轮增压供应 商 霍尼韦尔发布“全球涡轮增压市场预测”报告显示,涡轮增压在中国新销售车辆的渗透率将极大地提升,到2020年这一市场的占比将达到47%。

长期以来,这一市场被跨国公司垄断,自主品牌涡轮增压器制造商在该领域鲜有市场份额。宁波丰沃等自主核心零部件企业的加入开始改变这一被动局面。

宁波丰沃涡轮增压系统有限公司于2010年成立,产品应用于乘用车、轻型 卡车 和商用车,帮助客户改善燃油经,降低废气排放,增强车辆动力性能。

2011年初,宁波丰沃和海马汽车(郑州)研发团队在1.5T项目上正式展开合作。历经2年多的同步开发,郑州海马1.5T成功批量上市,打破了跨国技术长期以来在这个领域的垄断,成为国内第一家与OEM配套的自主品牌。

历时三年,丰沃从第一台成功的SOP到如今百万台汽油机增压器下线,宁波丰沃涡轮增压系统有限公司常务副总王永红表示,“丰沃汽油机增压器一百万台数量的积累,不仅仅是一个数字的增加,而是我们整体运营能力、质量保证能力、生产能力、新产品研发能力以及供应商布局及管理能力等方面的综合提高。”

宁波丰沃涡轮增压系统有限公司常务副总 王永红

目前,丰沃旗下的涡轮增压系统产品相继迎来吉利汽车、众泰汽车、东南汽车、东风柳汽、航天三菱、比亚迪、东安三菱等车企车型的搭载。

预计2018年年产200万台市场份额升至行业第四

宁波丰沃涡轮增压系统有限公司总经理陈卫德表示:“丰沃有今天的成绩,首先要感谢我们的伙伴,包括我们的主机厂和供应商伙伴;第二要感谢我们团队,感谢早期追随丰沃的人以及现在的丰沃团队;当然,我们还要感谢政府对于丰沃的大力支持。未来,客户的需求仍将是我们存在的唯一依据。我们还是要踏踏实实满足好客户的需求,甚至超越客户的需求。”

宁波丰沃涡轮增压系统有限公司总经理 陈卫德先生


据介绍,预计2018年,丰沃公司年产200万台能力将建成,市场份额将上升至行业第四。

随着丰沃百万台汽油机增压器下线,丰沃在现有产品系列的基础上将会继续优化升级,给客户提供多样化的产品。

宁波丰沃已建立多个汽油机涡轮增压技术平台,并站在技术前沿,几乎与国外同步开启了汽油机可变截面增压器及电动增压器的开发,预计在2018年可以实现这两大技术的成功导入。

活动结束后,中国内燃机工业协会副秘书长魏安力、宁波丰沃涡轮增压系统有限公司常务副总王永红、宁波丰沃涡轮增压系统有限公司总经理陈卫德、宁波丰沃涡轮增压系统有限公司副总经理刘璟接受了记者的采访。

以下是访谈实录:

网易汽车:因为提到涡轮增压可能我们现在最多的联想的是我们现在的一个环保的需求和法律法规,这里我想请问一下,现在这个节能化、电动化趋势越来越明显,涡轮增压作为传统动力一大关键部件,现在面临哪些机遇和挑战?

王永红:首先我们觉得,节能是一方面,电动化是一方面,但是我个人觉得,因为我们知道,涡轮增压器这个零部件是伴随着内燃机,就是我们实际上跟内燃机应该说是柴油机或者汽油机,柴油机来说是涡轮增压和高压共轨,对机油及也是这样,就是涡轮增压及缸内直喷,也就是对汽油发动机来说是一个里程碑的贡献,无论是从深功率和节能。首先介绍一下概念就是走的节能的路线,我理解,就是你所谓的电动化,是电动汽车的普及给造成的压力,是不是这个意思?

网易汽车:是的。

王永红:从我个人来说,因为两个方面,我的理解就是内燃机也就是加上涡轮增压器是节能减排一条路子,这条路子还有很长的路要走。电动化,就是说我们国内,尤其是我们国内的电动化,我们实际上是电动汽车,不是真正的我的电动化,我的理解电动化恰恰和大家理解的不一样,我的理解电动化是内燃机一定要和电机结合起来,混合动力的电动化。我是这么理解的。和咱们谢主编概念不太一样。

网易汽车:电气化就是电越来越加入到汽车上面。

王永红:这样理解就没有冲突了,我认为,正好这就是我们涡轮增压器的发展的接下来这些年发展的主攻发展,包括今天下午,我们进行第二个主题就是面对着混合动力,我们涡轮增压器怎么布局,实际上就这么简单。对于传统内燃机来说,我认为这是几乎所有的都有了,传统的内燃机来说,就是流道的,双流道,排气器官的,CCN反转的,我们现在都具备这些技术,只是最新的技术,就是说是可变截面的,因为它也可以用在单独的内燃机上,但实际上汽油机的可变截面,我们大家都知道,是给混动力的,今天下午我们会讨论,您这个问题,实际上我们现在就明白了,就是面对内燃机越来越多的和电结合,如果我们把它叫做电器化,那么对增压器有哪些挑战和机遇。实际上我们下午,也就是正好具有技术型会,面对48V轻混我们的增压器怎么布局,对你们的重混,我们的增压器怎么布局,就是我们都是推出不同的策略,高级的车上加上电子增压器这是高级的车上,对我们的中混的,我们应该就是预热循环,加上可变截面涡轮增压,基本上是这样的,对增程式我们专门开放一个回去的,不带法的,我优化空气动力学的设计来满足客户的要求。现在的涡轮增压要是动力学的要求,也就是说标定功率也要得,低速扭矩也得高,越来越电机结合内燃机之后,低速扭矩可以用电机保证,你发动机在很小的范围省油就完了,现在我的涡轮增压运行范围窄了,我们现在在这方面正在布局。既是机遇也是挑战。国际联都在几改则,都是针对中国,结果受益的都是中国,因为你在钻研这个东西,你在准备它,我们就是提前布局判断,我不知道这样回答是不是适合。

网易汽车:我这边接着问一下刚刚提到汽油机可变截面增压器,就是能不能具体介绍一下,我们大概从什么时候做这个?或者现在做到什么程度了,什么时候推出来?

王永红:这两个事情都还在储备阶段,就是样品的话下午能看到,只是性能样件,还不能提供可靠性,在明年的二季度5月份,我们会拿出可变截面的汽油机涡轮增压器供客户性能匹配使用。我们如果走得快的话,2019年,或者2020年初会有客户的项目,因为这个东西匹配起来也是比较复杂的。电动增压器的话,应该说是比这个可能还要稍微晚一些,因为我们陈总在这方面抓的多一些电动增压器的时候,比这个稍微晚一些。

刘璟:市场需求,优先级别也是可变截面这个东西,我们是放在第一优先的,之后就是电子增压,从客户的项目,我们要逐步走光有样品,没有客户的项目也没有用。

网易汽车:我上午看了那个会,刚刚魏秘书长也说过,2017年的增速是属于比较快的,面对这种市场行情,它的优势是什么?结合这个市场,就是为什么今年会爆发的这么快?然后还有一个解决今天已经是一百万下线的一个里程碑,咱们有没有下一步的目标或者规划?

陈卫德:我们是经过一段时间比较长的沉淀,本来增压器做的项目就是从逆向匹配开始,要做三个标的,一个就是高温,高原和高寒,要经过一个夏天和冬天,所以从一开始做样品,到所有的性能都做完,本身需要12个月到18个月,那么以前别人对我们家可能有疑惑,现在基本上这个疑惑消除了,都比较相信我们了。那我们是以平台技术来推广,所以这个主要是大市场的需求比较多,所以我们铺开来说,就是说快。

第二个问题就是,我们的目标就是年产三百万台,预计我们的三百万台大概在2020年就可以实施到年产三百万。

网易汽车:刚刚您也说,丰沃它对我们涡轮增压这个行业起到带动的作用,从宏观角度来看,就是国内涡轮增压这个细分市场和国际大国巨头这种所相比的这种差距,或者还有哪些欠缺点?

魏安力:一点都不可比。这帮家伙也不争气,所以我感慨很深,我上午说了几个领域,我要打造每个领域我们要做一个百亿级,所以我对它提出一千万台的概念,只有国家把这个企业,帮助它做到一千一百亿了,你想想他的产品一定会引领市场的需求,它的技术一定会支撑他下一代的开发,他整个团队的管理可以具备一个国际上具有综合竞争实力的企业,当那个时候还会管他吗?不管了,走吧,那我们的作用就做完了。

现在的差距就太大了,连个出雏形都没有,还有很多教授创新开发的能力没有,完整产业链的制造体系不先进、不科学,产业链制造不完整,创新体系的能力没有,我们最后的结论,我们照国际先进水平真的还有很多差距,我们应该做的很多事情还没做完,我们静下心来把我们手头的事情做完,我的一生可以对自己说我对得起自己的所学。

网易汽车:刚才提到市场的问题,现在很多中国品牌对这个T动力的要求也很多了,谈到不管三百万、五百万、一千万也好,由于2016年到2016年的涡轮增压器市场增长近200万台,预计2022年增长400-500万台,如果一加,一年生产三百万台已经很大的,您对大的T动力的市场的预期,有没有计划或者想法?现在都是中国品牌的客户,有没有计划要打入到 合资 或者是外资品牌?有没有这么想法?

刘璟:这个有时候也是个人见解了,因为有很多对于市场的判断,肯定有些差异,本身来讲就是这个市场有很多的项目的不确定性,在未来很多都有变化,但是总体上讲,就是说这个增压的比例每一年上升的趋势,这个绝对是必然的,可以保证的,通用的法则,就是每一年按照比例来讲,基本上保持15%左右的增长是没有什么问题的。但是绝对数来讲的话,就是按照刚才咱们发布的,每一年的产量,就是现在增加两百万,以后到四百万,这个绝对值的话,总体步入到2021年,我们一年的涡轮增压的新的发动机的上市的话应该在1800万左右总的需求,现在目前在八九百万左右的量,从现在目前来未来四五年的时候,基本上要翻一倍,就这么一个需求量。这个量的话,当然就是其实我们丰沃也想去追多更多的份额,对于目前我们已经在座的项目,如果两三年要增量实际上要有现在的项目做支撑,如果没有支撑,我们谈量实现多少,这个有很大的不确定性,我感觉目前已经是有很多再做项目的支撑的话,增长到我们目前2020年的目标就是三百万这个目标水平的话,我们是可以去获得我们丰沃这个市场份额的提升,这个应该是没有什么太大的问题的。

当然这里面肯定是有一些新的客户的一些加入,那么就回答咱们第二个问题,目前我们的客户群体,肯定是以自主品牌,增加一些主流的自主品牌,我们主流的自主品牌其实对于增压 车型 的导入,其实也不输于外资企业,举一个例子,像 长城,买的增压器使用两在80万左右的水准,吉利一年使用量基本上也是在60-70万之间,或者也是70万左右的一个总量。像我们的广汽一年使用量50问台,上汽基本上也30万,像这些我们主流的国内的一些,第一梯队的,自主品牌的使用量基本上都是在50万左右的,但是为什么我们还要去突破?我们不能满足目前这个配套的客户的群体,我们也要提升我们,我们在新技术方向,缩小我们跟跨国巨头他们的差距,来导入我们的技术,就是合资企业的这么一个机会。这个东西我觉得是目前我们是已经有这么一个基础了,所以说这次过来的时候,我们也邀请到好几家,像东本,PSA等等,这些客户如果说是在未来的话,通过对我们目前这次活动来了解我们丰沃各个方面的提升,我相信肯定在后面的时候也会展开一些,就是导入他们新项目机会的参与,我们在跟他们对接他们的要求,和他们新项目的开发的目标,我们可能就是说在后续的参与他们项目,拿到他们项目的机会就已经具备了一个很好的基础了,这个目前来讲我们应该是走在国内最靠前的。

网易汽车:过去三年涡轮增压器迅速发展,我想问一下,这个增压器背后的原因是什么?目前这些增长的原因能不能够支持未来几年的发展,第二个问题,现在大家都在倡导混合动力,大的零部件汽车像博世他们都在做混合动力的增压器的工厂建设,我想问,咱们这边有没有预测过,或者算过,混合动力增压器的市场前景有多大?然后就是自主的竞争力在哪里?

王永红:第一个近三年为什么涡轮增压发展的这么快?实际上换一句专业一点的话来说,就是涡轮增压器发展的驱动因素在哪里?实际上就是这样,一个意思。我要回答你,实际上非常的简单,涡轮增压器发展的,尤其是汽油机涡轮增压器的发展,实际上我们经常说是两个驱动因素,一个是油耗法规,一个是排放法规,对汽油机来说,我个人认为是油耗法规的意义大于排放法规的驱动,就是驱动的因素更大一些,对柴油机是反过来,排放法规驱动因素更大一些,对汽油机来说这个。就是,由于我们的三四阶段油耗的法规和我们国五、国六排放的要求,就是小型化、GDI和涡轮增压成为不可逆转的趋势,因为我们的法规到2025年还在实行,所以涡轮增压高增长的趋势是绝对不可改变的,这个是百分之百会持续的,这是毫无疑问的,但是我们现在回答你第二个问题,由于到了2023年之后,随着油耗法规进一步加严,我们认为,现在觉得纯粹靠内燃机不行了,就是这个回答了,这是一定要把电加进来,就是油和电混合做混合动力,来进一步降油耗、排放,对于混合动力和内燃机来说呢,就是说关于这个世界能源组织作为一个预测,到2050年,就是内燃机加上混合动力的驱动的车辆仍然占总数的60%-70%,就是到2050年了,这个时候,燃料电池我们认为10-20%是燃料电池,这是世界能源组织的,但是这个每年都在调整,过十年他们的比例又降下去了。

魏安力:在前年上海会议上国际电池协会的主席说,到2030年世界上将仍然有2/3以上的车辆使用内燃机。

王永红:这是肯定的,因为大家知道,汽油机或者内燃机T的比例是上升的比我们车辆的增长的比例几乎两倍的速度在增长,所以我们的内燃机的量还在增长,那你说增压器的需求是不是在增长?也就是最简单来说看到2030年,也就是实际上对于增压器的需求还是在增长的。

陈卫德:你刚才说,比如说法规对预测或者什么,你岁数小一点,对过往的历史不清楚,差不多在十几年以前,他们其实是想把我们这个误导到乘用车柴油章法上去,就是十几年前以前,他们企图把中国的轿车引导柴油上,背后深层次的原因那就是内部的原因,他们现在鼓吹什么东西呢?我们自己要加以分析,因为他们轿车柴油化的路灰飞烟灭了,他们为什么要鼓吹这些东西?就是因为他们手里有那些技术,这个已经非常清楚了。那么就是说,他们现在鼓吹什么东西呢?我们自己还要分析分析,跟我们的国情是不是符合?因为柴油对我们国家来说是战略优势,只要发动战争的话,我们那些农用车都要让给我们军方用。那你如果再搞柴油化,我们柴油哪来?柴油少。所以呢,他们鼓吹什么,我们还比较理解他们的章法,但是我们做的东西,我们其实本意,就是说看看,这个领域各行业巨头能不能叫板,刚才王总回答谢主编的话题的时候,基本上到今天为止,就应该向他们发出叫板,如果我们达到三百万的规模以后,可能就不是叫板,直接把他们清场。

网易汽车:我补充一个问题,我们这边研发人员和规模怎么样?

王永红:现在我们技术人员这方面的人大概有不到50人的规模,我们今年会加大力气在这方面投入、扩招,这是我们今年的一个计划在CAE和CAM的投入。

陈卫德:我们在研发端,今年投的比较多,我们把实验室盖好了,我们会增加投入,然后我们关于王总讲的是部分,我们扩大规模,扩大招人,这个是很重要的,但是增压器这些人比较奇葩一点,就是高端的人基本上属于不可求的,我非常感谢我的团队,你如果拿过来扩大这个规模的话,可能看上去很好看,实际上达不到我们想要的效果,就是刚才我回答你的问题,我们销售就他一个人。我们更希望的是像熊博士这种,包括他们追随我当年来这个公司一样,我们对人要求跟别的公司还不太一样,我们先讲核心价值观的,如果价值观走不到一起的话,就早点算了。


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